Pražské zastupitelstvo bude projednávat novou grafickou identitu MHD hlavního města. Důvodem je fakt, že organizátoři petice, kteří si nepřejí, aby tramvaje, autobusy, vlaky a vozy metra byly přebarveny, sehnali více než tisíc podpisů. Lidem, kteří petici podepsali, vadí kromě změny barev také grafické zpracování, které je podle nich amatérské. Změnu barev MHD radní odsouhlasili už loni v srpnu.

Tramvaje T6 z pražské továrny ČKD svým vzhledem navázaly na legendární model T3 ze 60. let 20. století. Nikdy se však nedočkaly jeho slávy ani rozšíření. Právě v době, kdy dopravní podniky po celém světě hromadně zaváděly nízkopodlažní modely, museli cestující do tramvají T6 nastupovat po několika schodech. I přesto v Praze tento typ tramvají vydržel jezdit téměř 25 let, první pasažéry svezl v listopadu 1996. Dopravní podnik se s vozem definitivně rozloučí v sobotu 19. června.

Po více než 25 letech ukončí v Praze provoz tramvaje T6A5. V rámci symbolického rozloučení s tramvajemi pražský dopravní podnik nasadí v sobotu 19. června pět vozů z šesti posledních, které má ve své flotile. Poslední muzejní vůz se poté přidá k večeru do společného průvodu Prahou na společné focení. Na všechny fanoušky, kteří v sobotu absolvují rozlučkovou jízdu, čekají jako upomínka na tramvaj pamětní mince.

Městskou hromadnou dopravu v Praze stále využívá denně o 23 až 41 procent méně lidí, než tomu bylo před pandemií covidu-19. Největší pokles je v metru, kde je proti normálnímu stavu až o 41 procent cestujících méně. Denně metro využije 741 tisíc lidí oproti 1,2 milionu v období před pandemií. Naopak nejnižší propad cestujících je v tramvajích. Vyplývá to z prezentace, kterou včera představil magistrátnímu dopravnímu výboru Martin Šubrt, zástupce ředitele organizace Ropid, která plánuje pražskou veřejnou dopravu. MHD funguje v omezeném provozu a cestující musí mít ve vozech i na zastávkách nasazené respirátory.

Zpoždění zahájení výstavby hrozí metru D. V pátek totiž ministerstvo dopravy (MDČR) zrušilo rozhodnutí z loňského září, které odkládá vydání stavebního povolení na neurčito. Ministerstvo dopravy tak musí případ projednat znovu, uvedl náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě). Metro D by v první fázi mělo spojit Pankrác a Písnici.

Stavbu první části prodloužení tramvajové tratě ze zastávky Sídliště Barrandov do Slivence zahájil v pátek 11. června pražský dopravní podnik (DPP). Dočasně bude trať končit v Holyni a na zhruba kilometrovém úseku budou dvě zastávky. Dostavěna by měla být za deset měsíců a náklady na její realizaci budou zhruba 170 milionů korun. DPP po dokončení první části vybuduje koleje do Slivence a chystá také prodloužení tratě z Modřan na Libuš či zahájení stavby smyčky na Zahradním Městě.

Cesta hromadnou dopravou má svá pravidla. Kromě těch obecných, která určuje dopravce, by pro všechny měla být samozřejmostí nejen platná jízdenka, ale i slušné a ohleduplné chování k řidiči a ostatním pasažérům. Cestující by měli rovněž věnovat pozornost okolnímu dění a pamatovat na bezpečný pohyb, a to jak uvnitř dopravních prostředků, tak na zastávkách. Zejména děti často nevnímají rizika, která jsou všude kolem. Zvládnutí bezpečného čekání a bezpečné jízdy v MHD by dospělí měli s dětmi natrénovat, včetně toho, aby dobře znaly trasu.

Při zachování základních hygienických pravidel není městská hromadná doprava v Praze riziková pro přenos viru SARS-CoV-2, který způsobuje onemocnění covid-19. Vyplynulo to z velkého testování 558 vzorků z vozů a dalších prostor hromadné dopravy, které začátkem dubna odebrali vědci z Fyzikálního ústavu Akademie věd ČR. Živý a přenosu schopný virus se podle výsledků neobjevil ani v jednom vzorku. Pražský dopravní podnik (DPP) o tom dnes informoval v tiskové zprávě.

Pro kulturní a společenské účely bude sloužit bývalá tramvajová vozovna Orionka, která se nachází na Vinohradech. Pražští radní schválili záměr vypsat výběrové řízení na provozovatele areálu. Celková hodnota objektu, který je ve vlastnictví pražského dopravního podniku (DPP), je 153,6 milionu korun.

Pražský dopravní podnik (DPP) koupil vyřazenou kloubovou tramvaj Tatra K2, kterou po opravě plánuje nasadit na retro lince 23. Dopravnímu podniku Bratislavy za ní zaplatil 1000 eur (asi 25 500 korun), cenu opravy očekává kolem devíti milionů korun. Podnik o tom informoval v tiskové zprávě. Podle technického ředitele DPP pro povrchovou dopravu Jana Šurovského to bude první tramvaj tohoto typu, která bude v Praze jezdit na pravidelné lince.