Mezi zastávkami Podolská vodárna a Dvorce zastavila dnes ráno provoz tramvají nehoda popelářského auta. Byly zde poškozeny tramvajové troleje a došlo tak ke změně provozu pěti linek. Informoval o tom pražský dopravní podnik na svých stránkách a mluvčí pražské policie Jan Daněk. Omezení tramvají by mělo v Podolí trvat do večera.

Pražský dopravní podnik (DPP) dokončil stavbu tramvajové smyčky na Zahradním Městě, která má pomoci zvládnout předpokládaný vyšší počet cestujících v důsledku spuštění nové vlakové zastávky Zahradní Město. Ta se otevře 24. září, smyčka začala fungovat již dnes v noci a spolu s jejím spuštěním skončí i výluka tramvají do Hostivaře. U obratiště vzniklo také menší P+R parkoviště. Novinářům to včera řekli zástupci DPP a pražského magistrátu.

V budoucnu by se cestující v metropoli mohli svézt tramvají až na sídliště Dědina. Pražský dopravní podnik (DPP) totiž získal stavební povolení na prodloužení trati ze současné konečné stanice Divoká Šárka. Nová trať bude měřit 2,3 kilometru a bude na ní pět zastávek. Dopravní podnik na ni letos vypíše výběrové řízení. Podle plánu by se mělo začít stavět příští rok. Uvedla to mluvčí DPP Aneta Řehková. Náklady na výstavbu budou známy až po ukončení výběrového řízení. V minulosti stavbu kolejí provázely protesty části obyvatel Dědiny.

Opravy tramvajové trati u Vyšehradského tunelu jsou v plném proudu. Úsek podél Vltavy mezi Výtoní a Podolskou vodárnou prochází od soboty 7. srpna do pátku 27. srpna náročnou rekonstrukcí. Kromě náhradních tramvajových linek lze v daném úseku využít také lodní dopravu. Podívejte se na video z aktuálního průběhu prací, které zveřejnil pražský dopravní podnik.

Od soboty 7. srpna do pátku 27. srpna nepojedou z důvodu výměny tramvajových kolejí tramvaje mezi zastávkami Výtoň a Podolská vodárna. Pro tramvaje i auta bude rovněž uzavřen tunel pod Vyšehradem, přístupný zůstane pouze pro pěší. Pro cestu kolem tunelu budou moct lidé využít lodě. Výluka se dotkne řady tramvajových linek, dvě budou dočasně zrušeny.

U stanice metra A Depo Hostivař vznikne tramvajová smyčka. Pražský dopravní podnik (DPP) nyní hledá stavební firmu, která ji vybuduje. Předběžné náklady jsou odhadovány na 230,9 milionu korun. Stavět by se mělo začít ještě letos. V současné době DPP buduje také novou tramvajovou smyčku na Zahradním Městě či prodlužuje trať ze Sídliště Barrandov do Holyně.

Mezi Královkou a Letenským náměstím vyjede zítra v Praze třináct historických i současných tramvají. V čele průvodu pak pojede nejstarší provozuschopná elektrická tramvaj v Evropě. Právě tímto průvodem bude pražský dopravní podnik (DPP) slavit 130. výročí zahájení provozu první elektrické tramvaje v Praze i v Čechách. Podívejte se na příjezd již zmíněné nejstarší provozuschopné elektrické tramvaje v Evropě, která do Prahy přicestovala z Plzně.

Přesně před 35 lety, 7. července 1986, začaly v hlavním městě jezdit obousměrné tramvaje KT8D5. Tatra Smíchov tuto osminápravovou kloubovou tramvaj vyráběla mezi lety 1986 až 1993. Vyrobeno bylo celkem 199 kusů a většina z nich byla určena pro české a slovenské dopravní podniky. Tramvaje byly mezi dopravními fanoušky známé také jako „kachny“ nebo „kačeny“.

Tramvaje T6 z pražské továrny ČKD svým vzhledem navázaly na legendární model T3 ze 60. let 20. století. Nikdy se však nedočkaly jeho slávy ani rozšíření. Právě v době, kdy dopravní podniky po celém světě hromadně zaváděly nízkopodlažní modely, museli cestující do tramvají T6 nastupovat po několika schodech. I přesto v Praze tento typ tramvají vydržel jezdit téměř 25 let, první pasažéry svezl v listopadu 1996. Dopravní podnik se s vozem definitivně rozloučí v sobotu 19. června.

Karolína Hubková je pražská řidička tramvají. Mezi širokou veřejností je na Instagramu známá pod přezdívkou Tramvajačka a tramvaje miluje. Jednu má vytetovanou na stehně, ve střešovickém depu se dokonce vdávala. Proč je Praha město tramvají, v čem je specifická, kde máme nejvytíženější tramvajovou křižovatku na světě a proč tramvaje sypou písek? O tom všem se Karolína rozpovídala v rozhovoru pro Drbnu.