Barrandovský most je ve špatném technickém stavu. Podívejte se do jeho útrob

Denně přes most projede přes 140 tisíc aut

Jižní polovina Barrandovského mostu byla otevřena v roce 1983, kompletně je most v provozu od roku 1988. Přestože jde o nejvytíženější komunikaci v České republice, kudy denně projede až 144 tisíc aut, neprošel most od svého otevření žádnou rozsáhlou opravou. Ještě předtím, než k ní dojde, dostali jsme možnost podívat se přímo do útrob mostu, konkrétně do jeho jižní části, která je v horší části než část severní.

Uvnitř byly k vidění ty nejzásadnější komponenty, které tvoří konstrukci mostu. „Most je z předpjaté konstrukce, což znamená, že uvnitř segmentů jsou protažená předpjatá lana, která svým napětím drží celou konstrukci,“ popsal náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr (Praha sobě).

Adam Scheinherr v útrobách Barrandovského mostu.

Nejvážnějším problémem je zatékání vody do konstrukce

Nejvážnějším problémem současného stavu mostu je, že do špatně zainjektovaných kabelových kanálků zatéká voda a dochází tak k oslabení předpínací výztuže v rozsahu od pěti do padesáti procent. Problém způsobuje také to, že voda prosakuje skrz nefunkční izolační systém pod svodidlovými zídkami.

Během diagnostiky, která probíhala v posledních letech velmi podrobně, se zjistilo, že lana uvnitř mostu jsou zkorodovaná. „Je bezpodmínečně nutné, abychom k rekonstrukci přistoupili tak, aby nenastala havárie,“ vysvětlil Scheinherr a připomněl zřícení mostu v Janově nebo lávky v pražské Troji.

Každý most je podle náměstka nutné rekonstruovat nejpozději během 20 až 30 let od jeho otevření. „Nejdůležitější je vyměňovat izolace, což plánujeme udělat až teď, po těch téměř čtyřiceti letech,“ uvedl.

Projektant Barrandovského mostu Jan Růžička.

Stavba byla napínavá po všech stránkách

U pokládání základního kamene v roce 1978 byl i Jan Růžička, člen týmu, který most projektoval. „Bylo to napínavé po všech stránkách,“ začal s úsměvem a vysvětlil, že most není nikde pravidelný. „Tehdy se muselo zabednit celé údolí a ten most do něj vlastně odlít, což bylo komplikované,“ uvedl Jan Růžička.

V těchto dnech probíhá výběr zhotovitele stavby. Opravy by měly začít na jaře. S rekonstrukcí jsou spjaty dopravní omezení. „Dopravu nikdy po dobu rekonstrukce neomezíme tak, že bychom Barrandovský most uzavřeli,“ zdůraznila dnes dopoledne mluvčí TSK Barbora Lišková a dodala, že vždy zůstanou průjezdné minimálně tři pruhy pro oba směry.

Objízdné trasy se v těchto dnech projednávají. Řidiči budou Vltavu během oprav moci překonat po Radotínském mostě, po Mostě Závodu míru nebo přes Palackého most a další mosty v centru města.