Začala stavba tramvajové trati přes nákladové nádraží Žižkov, hotovo má být za rok

ZaAsi dvoukilometrová trať povede v ose budoucí hlavní třídy nové čtvrti, která v areálu bývalého nádraží postupně bytovou výstavbou vzniká. Koleje budou z převážné většiny ve stopě bývalé železnice a v posledních 600 metrech směrem na Jarov využijí i původní trať. Tento úsek bude jednokolejný a na Jarově bude zakončený takzvanou úvratí, kvůli čemuž budou na trati jezdit jen obousměrné kloubové tramvaje.

V sobotu začali dělníci pracovat na přestavbě první části kolejového rozvětvení v křižovatce ulic Olšanská a Jana Želivského, kde nová trať začíná. Křižovatka by měla být dostavěná do konce letošního roku. V areálu nádraží jsou letos v plánu zemní práce spojené s rozebráním dlažby, přeložkami inženýrských sítí či budování dešťové kanalizace a akumulačních nádrží na dešťovou vodu. Následovat bude stavba samotné trati a na závěr výsadba dvou stromořadí.

Jednokolejný úsek plánuje podnik v budoucnu přestavět na standardní dvoukolejný s obratištěm pro všechny typy tramvají, ale až poté, co bude dokončena nová ulice vedoucí přes nákladové nádraží, takzvaná Jarovská třída. Ta si podle zástupců podniku v oblasti zcela jistě vyžádá výraznější úpravy, takže do té doby DPP zvolil na Jarově co nejúspornější řešení.

Jednokolejný úsek bude podle ředitele DPP pro povrchovou dopravu Jana Šurovského v českých podmínkách raritou. „V Praze v pravidelném provozu nebyl žádný jednokolejný úsek provozován od roku 1983, kdy zanikla jednokolejka v Radlicích. V současnosti se provozují v ČR jednokolejné tratě mezi Vratislavicemi a Jabloncem nad Nisou a z Ostravy do Zátiší, což je mimochodem rovněž původem železniční trať," uvedl Šurovský. 

Dodal, že úsek bude mít zabezpečovací zařízení, které zajistí vypnutí elektrického napájení v případě jízdy dvou vlaků proti sobě.

Náměstek primátora Jaromír Beránek (Piráti) řekl, že za rok po dokončení stavby bude na Jarov jezdit tramvajová linka 11, a to z důvodu plánované celkové rekonstrukce trati v Seifertově ulici. Následně by trať měly obsluhovat tramvaje s číslem 5.

Na žižkovském brownfieldu již delší dobu staví firma Central Group a stavbu svých projektů tam nedávno začaly společnosti Penta Real Estate a Sudop Invest. Výstavbu tam chystají také další developeři. V areálu kolem nádraží má v dalších letech vyrůst čtvrť pro až 20.000 lidí. Rozsáhlou nádražní budovu koupila od Českých drah za 1,43 miliardy korun Praha, která tam plánuje školu, byty či kulturní prostory.