Po Praze bude jezdit první vodíkový autobus. Dva roky ho budou testovat

Trasu vybírali podle délky i terénu

Pražský dopravní podnik vybral model v tendru, zkoušet ho bude dva roky a pak bude moci používání prodloužit o další dva. Jezdit bude na lince 170 z Jižního města do Pražské čtvrti, poprvé vyjede v prvním čtvrtletí příštího roku.

„Základními kritérii pro výběr linky byly její délka, v případě této se jedná o 40 kilometrů na jeden oběh, tedy kolem 300 kilometrů za den a ročně asi 40 až 50 tisíc, dále kopcovitý terén typický pro řadu pražských autobusových linek, nasazovaná vozidla typu Standard a v neposlední řadě vedení trasy v blízkosti první veřejné vodíkové plnicí stanice na území Prahy v ulici K Barrandovu, která by měla být v nejbližší době uvedena do provozu, což by nám umožnilo v průběhu prvního čtvrtletí 2023 zahájit testovací provoz autobusu s cestujícími. Příští rok nás čeká další etapa rekonstrukce Barrandovského mostu, není proto vyloučeno, že se vodíkový autobus Škoda H’City objeví i na jiných linkách v jižní části Prahy,“ uvedl v tiskové zprávě Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy dopravního podniku. 

Podle výrobce má vodíkový autobus nízkou hlučnost, menší vibrace a palivo doplní rychleji, než se nabíjejí elektrobusy. Je také bezemisní. Reakcí vodíku s kyslíkem se vyrábí elektrická energie a jako vedlejší produkt se uvolňuje jen pára.

Dopravní podnik chce zjistit, jaké má autobus jízdní vlastnosti

Nádrže na vodík se naplní za deset minut a autobus na ně ujede až 350 kilometrů. Podle dopravního podniku jeho roční provoz vyjde na dva miliony korun s tím, že spotřebuje deset kilo vodíku na 100 kilometrů a jedno kilo stojí okolo 300 korun.

„Vodíkový pohon je pro nás z pohledu pravidelného provozu nová technologie, kterou si nejdříve chceme vyzkoušet v typických podmínkách Prahy v běžném provozu s cestujícími a během všech ročních období, obdobně jako jsme v minulosti testovali různé typy trolejbusů či elektrobusů,“ vysvětlil Barchánek

Dopravní podnik tak chce zjistit, jaké má autobus jízdní vlastnosti a jak se vozidlo chová v zimě i v létě. Podle toho pak rozhodne, zda jich nenakoupit víc.

„Pokud bychom vodíkové autobusy v budoucnu nakupovali, jejich domovem by pravděpodobně byly naše garáže na Kačerově a v Hostivaře, kde by podle velikosti vozového parku mohla vzniknout i vlastní plnící stanice na vodík,“ dodal Barchánek.

V autobuse si sedne 26 lidí a celkem se do něj vejde až 85 cestujících.